2月2日，上海国际机场股份有限公司（上海机场，600009）发布股票交易异常波动的公告。

公告显示，其控股公司上海机场（集团）有限公司于2月2日回函称，截至目前，上海机场（集团）有限公司对上市公司不存在应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、股份发行、收购、债务重组、业务重组、资产剥离、资产注入、股份回购、股权激励、破产重整、重大业务合作、引进战略投资者等重大事项。本次股票交易异常波动期间，上海机场（集团）有限公司无买卖上市公司股票的情况。

上海机场股票于2月1日和2月2日连续2个交易日收盘价格跌幅偏离值累计超过20%，根据《上海证券交易所交易规则》、《上海证券交易所股票上市规则》等有关规定，属于股票交易异常波动。

公告称，经公司核实，公司未发现对公司股票交易价格可能产生重大影响的媒体报道或市场传闻，亦未涉及其他市场热点概念。

同时公告还称，经公司核实，公司控股股东、董事、监事及高级管理人员在公司本次股票交易异常波动期间不存在买卖公司股票的情况；公司未发现其他可能对公司股价产生较大影响的重大事件。

上海机场股价已连续两个交易日一字跌停。截至2月2日收盘，上海机场报收63.99元/股。市场分析认为，上海机场股价表现主要与其业绩收入下降有关。1月29日晚间，上海机场发布《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》。公告内容显示，当日上海机场决定与日上免税行（上海）有限公司（以下简称“日上上海”）签订《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》（以下简称“《补充协议》”），协议约定主要有两项：

一是当月实际国际客流≤2019年月均实际国际客流×80%时，“月实收费用”按照“月实际销售提成”收取，“月实际销售提成”按该公式确定：月实际销售提成＝人均贡献×月实际国际客流×客流调节系数×面积调节系数。

二是当月实际国际客流＞2019年月均实际国际客流×80%时，“月实收费用”按照“月保底销售提成”收取，“月保底销售提成”按该公式确定：月保底销售提成＝当年保底销售提成÷12个月。

根据《补充协议》，相关费用修订自2020年3月1日起实施，上海机场据此确认2020年度免税店租金收入11.56亿元，较疫情前有大幅下滑。2021年-2025年免税店业务收入的实现很大程度上取决于疫情的进展及浦东机场国际及港澳台地区航线客流的恢复情况，具有不确定性。

可相对比的是，日上上海2017-2019年向上海机场支付的免税店租金分别为25.55亿元、36.81亿元和52.10亿元，占公司2017-2019年营业收入比重分别为23.30%、39.53%和47.60%。

同日晚间，上海机场发布2020年度业绩预亏公告。

公告称，经财务部门初步测算，预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比将出现亏损，为-12.1亿元至-12.9亿元。预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-13.26亿元至-14.06亿元。

可相对比的是，上年同期，上海机场实现归属于上市公司股东的净利润50.30亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润49.85亿元。

由此，2月1日，上海机场遭中金公司下调评级。

当日，中金公司最新发表研报称，由于国际线恢复尚需时日，参照《补充协议》，预计上海机场2021年免税收入仅12亿元，低于此前预期，下调2021年盈利预测95%至1.5亿元。首次引入2022年盈利预测35.2亿元。当前股价对应2022年43.3倍市盈率。考虑短期盈利恢复尚待时日、未来5年免税收入均低于此前预期，且当前估值较高，下调上海机场评级至中性，相应下调目标价6.7%至70元人民币，对应2022年38.5倍市盈率，对应11.4%的下行空间。

在2月2日的最新公告中，上海机场方面继续重申，新冠肺炎疫情对公司各项业务开展和客户经营影响较大，浦东机场旅客吞吐量及飞机起降架次大幅下降，2020年7月起，随着国内疫情逐渐得到控制，国内航线业务量逐渐好转，但受限于全球疫情状况，国际航线业务量仍受较大影响，公司经营压力持续加大。

上海机场方面称，当前新冠肺炎疫情仍是影响行业恢复发展的最大不确定性因素，冬春季疫情防控任务十分艰巨。